Letzte Brücke am BBI-International betoniert
Heute wurde auf dem neuen Hauptstadt-Airport Berlin Brandenburg International BBI die letzte von insgesamt neun Straßenbrücken betoniert. Über die circa 50 Meter lange Spannbetonbrücke werden Passagiere und Besucher fahren, die zum BBI-Terminal und in die davor liegende Airport City möchten.
„Mit dem leistungsfähigen Straßennetz ist der BBI exzellent aus der Berliner City erreichbar“, sagt Ralf Kunkel, Pressesprecher der Berliner Flughäfen. „Die direkte Verbindung zum äußeren Autobahnring sichert zudem kurze Fahrzeiten nach Ost- und Norddeutschland sowie nach Westpolen.“
Der neue Airport der deutschen Hauptstadtregion ist optimal auf der Straße erreichbar: Über eine eigene Autobahnauffahrt auf die Autobahn A 113 besteht eine direkte und schnelle Anbindung an die Berliner Innenstadt sowie an den Berliner Ring A 10. Mit der parallel zur Autobahn verlaufenden vierspurigen Bundesstraße B 96a wird der Flughafen zudem über eine zweite redundante Straßenanbindung verfügen.
Damit die verschiedenen Flughafenbereiche schnell und einfach erreichbar sind, werden die Passagier-, Zuliefer- und Frachtverkehre am zentralen Verteilerknoten vor der Terminalzufahrt separiert. Passagiere werden über eine dem Uhrzeigersinn entgegengesetzte Ringstraße direkt zum Terminal geleitet. Fracht- und Zulieferverkehre gelangen über eine zusätzliche Zufahrt zu den entsprechenden Servicebereichen, von denen aus etwa die Ladengeschäfte im BBI-Marktplatz mit Waren versorgt werden. In die Airport City gelangen Besucher und Angestellte über eine parallel zur Terminalvorfahrt verlaufende Ringstraße.
Insgesamt werden auf dem BBI Straßen mit einer Länge von mehr als 30 Kilometer gebaut, darunter 22,6 Kilometer Hauptstraßen und 6,2 Kilometer Nebenstraßen. Dafür werden mehr als 600.000 Kubikmeter Erde bewegt sowie 117.000 Kubikmeter Schotterunterbau und 146.000 Tonnen Asphalt verbaut.
Insgesamt wurden seit Oktober 2007 neun Brückenbauwerke mit Spannweiten von bis zu 137 Metern errichtet. Von zentraler Bedeutung auf dem BBI ist die Terminalzufahrt mit einer Gesamtlänge von mehr als einem Kilometer, die den Verkehr auf zwei Ebenen, getrennt nach Ankunft und Abflug, regelt. Sie allein besteht aus elf einzelnen Brückenabschnitten und einem sogenannten Vorfahrtstisch, der ebenfalls aus elf Einzelbauwerken besteht. (Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH)
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…“excellent“, „optimal“ – Selbstbeweihräucherung! Dazu hätte es eines Tunnels bedurft (alternativ Straßenführung wie in München), um den Flughafen in Ost-West-Richtung zwischen den Bahnen passieren zu können, so ist er straßenmäßig ein Sackbahnhof. Auch die Abfertigung aller nicht am Hauptterminal stehenden Flieger muß nun oberirdisch über das Vorfeld erfolgen – alle Standplätze am zukünftigen Tower und auf dem westlichen Vorfeld. Spätestens beim ersten Erweiterungsbau wird auf jeden fall ein Tunnel erforderlich. Ist ja auch kein Wunder – jeder Cent wird hier doch zwei mal umgedreht, ein Spar-Airport eben. Ist auch nicht schlimm, aber man muß dann auch nicht ständig so tun, als würde hier das Gelbe vom Ei entstehen. Übrigens bin ich gespannt, wann die nächste Terminverschiebung bekannt gegeben wird – nach der nächsten Wahl …?